Technologies de l'information et de la communication

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Ibra 24 février Salut, Merci pour cet article. Brandon 15 mars Ils sont assemblés en une structure particulière qui lui donne ses caractéristiques. Donc bien évidemment il existe plusieurs structures de matériaux composites. En effet, du fait que ceux-ci soient un assemblage de plusieurs matériaux, on peut créer toutes sortent de matériaux différents qui peuvent être utilisés dans des applications bien différentes. En général les matériaux composites présentent certains avantages par rapport aux autres matériaux.

Ce type de matériaux apporte aussi une grande souplesse au niveau de la conception. Néanmoins ces matériaux présentent certains inconvénients: Il existe essentiellement deux structures de matériaux composites. Les matériaux composites à fibres de renforcement et les matériaux composites à matrices organiques.

Les matériaux composites à fibres de renforcement sont des matériaux auxquels ont été ajoutés des fibres pour les rendre plus résistants. Il existe différents types de fibre de renforcement: Le Boeing est un avion qui présente une structure détenant un grand nombre de pièces en matériaux composites. Il en présente plus que le Boeing Ceci montre une réelle progression du développement des matériaux composites durant les années Comme on peut le voir avec le tableau ci-contre, les matériaux composites ont été introduit petit à petit dans la structure des avions de Airbus.

Quelques exemples avec ces images ci-dessous: Le Boeing ou B , souvent surnommé triple sept dans le milieu aérien, est un avion de ligne gros-porteur, long-courrier et biréacteur construit par la société Boeing. Il est reconnaissable par le grand diamètre de ses turboréacteurs GE90 , ses six roues sur chaque train d'atterrissage principal et son fuselage de section circulaire se terminant en forme de lame. Face à la montée en puissance de la concurrence durant les années , Boeing innova pour développer cet appareil en établissant un partenariat avec huit grandes compagnies aériennes et en concevant intégralement l'avion par ordinateur.

L'avionneur introduisit à cette occasion des techniques de pointe: Boeing compléta ainsi sa gamme en offrant une capacité intermédiaire entre le et le , ce qui permettait le remplacement de modèles antérieurs de gros-porteurs.

En , il devient le gros-porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation. Au début des années , le Boeing , le McDonnell Douglas DC et le Lockheed L TriStar devinrent la première génération d'avions de ligne gros-porteurs de l'histoire de l'aviation moderne à entrer en service 3.

En , Boeing dévoila trois nouveaux projets: Les appareils de taille moyenne et connurent un vif succès auprès des compagnies aériennes dès leur entrée sur le marché en raison, entre autres, de la modification d'un règlement de l' Organisation de l'aviation civile internationale OACI datant des années Ce règlement autorise les biréacteurs à choisir une route les éloignant d'au maximum trois heures de leurs aéroports de déroutement d'urgence 8. En vertu des règles de l'ETOPS, les compagnies aériennes purent exploiter le B sur de longues routes aériennes transocéaniques dont le trafic ne justifiait pas de plus gros avions 7.

Boeing abandonna alors son projet de triréacteur sur la base d'études de marché qui favorisaient les modèles et 9. L'avionneur se retrouva ainsi avec un segment vide dans sa gamme, en termes de capacité et de distance franchissable, entre le ER et le À la fin des années , les modèles DC et L approchaient de leur fin de service.

En , Boeing dévoila des propositions d'une version agrandie du B, nommée alors X Le projet initial comprenait un fuselage plus long que le existant, ainsi que des ailes plus grandes 12 dotées de winglets Des plans ultérieurs prévoyaient d'agrandir la section du fuselage mais conservaient le cockpit du existant, ainsi que le nez et d'autres éléments Le projet du X ne suscita que peu d'enthousiasme auprès des compagnies aériennes qui demandaient une section de fuselage plus large, des aménagements intérieurs entièrement configurables, un avion efficace tant en moyen-courrier qu'en très long courrier, et un coût d'exploitation inférieur aux B existants 8.

Les exigences des compagnies aériennes pour des avions toujours plus gros engendrèrent une concurrence accrue entre les constructeurs aéronautiques En , Boeing réalisa que la seule réponse possible était un tout nouveau modèle La société opta pour un biréacteur étant donné le succès passé de cette configuration et les évolutions en cours des certifications ETOPS qui allaient autoriser dès la sortie de l'appareil son survol des océans.

Elles allaient rendre plus coûteuses en carburant et en maintenance des configurations tri et quadriréacteurs conçues autour des certifications précédentes, telles l'Airbus Alors que Boeing était resté jusque là sur des conceptions traditionnelles 16 , Airbus avait misé sur les techniques de pointe. Boeing perdait ainsi des parts de marché et décida donc d'adopter ces techniques mais aussi de modifier fondamentalement ses méthodes de conception et de fabrication.

La phase de conception du nouveau biréacteur de Boeing fut différente de celles des modèles antérieurs. En effet, pour la première fois, huit compagnies aériennes majeures — All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas et United Airlines — participèrent à la conception de l'avion de ligne 17 , méthode choisie par l'avionneur pour répondre au mieux aux demandes de ses clients et rattraper son retard sur cette gamme Ce fut une première dans l'histoire de la construction d'avions civils qui jusqu'alors étaient conçus en ne prenant que très peu en compte les remarques des clients 5.

Lors de la première réunion du groupe en janvier , un questionnaire de 23 pages fut distribué pour recueillir les spécifications souhaitées du nouveau modèle 8. La phase de conception coïncidait avec le programme de remplacement des DC vieillissants d'United Airlines La compagnie spécifia que le devait être capable de voler sur trois lignes de son réseau: Chicago - Hawaï , Chicago-Europe et Denver -Hawaï, un vol direct à partir d'un aéroport en altitude, dans un milieu connaissant de fortes températures En janvier , des équipes de développeurs et de créateurs d'United Airlines et d'autres compagnies aériennes se réunirent avec les concepteurs de Boeing à l'usine d'Everett Les équipes de créateurs comptaient chacune jusqu'à 40 membres.

Ce logiciel permet de concevoir des pièces en trois dimensions et de les assembler virtuellement. On peut ainsi s'assurer du bon ajustement des milliers de pièces de l'appareil, détecter les risques d'interférences entre les composants et donc réduire le nombre et le coût des modifications Boeing développa son propre système de visualisation haute-performance, FlyThru, renommé plus tard IVT pour Integrated Visualizaion Tool outil de visualisation intégré.

Ce logiciel sert à l'échange des plans de conception pour des projets à grande échelle, à produire des illustrations et d'autres données hors du champ de l'ingénierie 29 , note 2. Les résultats furent concluants et les autres maquettages furent annulés Boeing choisit d'utiliser l' usine d'Everett dans l'État de Washington, lieu de production du , comme site de l'assemblage final du 31 et d'internationaliser la sous-traitance 32 pour partager les risques industriels du La production fut organisée à l'échelle mondiale et atteignit un niveau qui ne fut dépassé que par le Boeing Pour sa sous-traitance hors États-Unis, Boeing fit notamment appel à Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries pour les panneaux du fuselage 34 , Fuji Heavy Industries pour les parties centrales des ailes 34 , Hawker de Havilland pour les gouvernes de profondeur et Government Aircraft Factories pour les dérives Au lancement du , Boeing donna aux compagnies aériennes le choix entre trois options de propulsion De nouvelles méthodes de production furent développées.

Il marqua le début de 11 mois de tests en vol et au sol, les plus intenses menés par Boeing jusqu'alors Le premier aéronef construit fut utilisé par Boeing d'une part pour la campagne de contrôles non destructifs de à et d'autre part pour recueillir des données pour la conception du ER et du L'accroissement de l'autorisation ETOPS portée à minutes fut obtenue par le le mois d'octobre suivant.

Cette extension de facto sans débat de la part de la FAA souleva des interrogations de la part de syndicats de pilotes et d'Airbus La première mise en service fut perturbée par des problèmes d'usure de paliers dans le réducteur mécanique , qui obligèrent la compagnie à retirer ses des vols transatlantiques en British Airways remit ses appareils en service plus tard cette même année 45 , et General Electric annonça des améliorations sur ces moteurs Les trois motorisations différentes de l'avion obtinrent la certification ETOPS dès leurs entrées en service En juin , Boeing comptait commandes de de la part de 25 compagnies aériennes, dont des clients satisfaits qui avaient déjà reçu des et qui en désiraient plus Les premières données d'exploitation et de performances sur les vols long-courriers furent satisfaisantes, ce qui entraîna des commandes supplémentaires Après son modèle de base, Boeing développa une variante du avec une masse totale en charge augmentée, une autonomie prolongée et une charge utile plus importante Offrant de meilleures performances sur les vols longs-courriers, cette version du devint la plus commandée dès le début des années À la suite de la mise sur le marché de cette première variante, le constructeur conçut une version allongée du Au début de son programme, Boeing avait envisagé de construire des variantes à ultra-longue autonomie Les premiers plans se concentraient sur un X 69 , qui aurait été une version plus courte du , de masse inférieure et à l'autonomie augmentée 69 , comparable au SP Cependant, le X aurait transporté moins de passagers que le alors qu'il aurait eu des coûts d'exploitation similaires, générant un coût par siège supérieur 69 , À la fin des années , les plans s'orientèrent de plus en plus vers une variante à plus grande autonomie d'un modèle existant En , Boeing annonça un accord d'exclusivité avec General Electric pour que le soit équipé de moteurs GE90 36 , écartant les propositions concurrentes, notamment de Rolls-Royce Le développement de versions à autonomie prolongée fut ralenti par une baisse de la demande qui dura jusqu'au début des années Première version à naître du programme sur la demande, le ER sur l'insistance d'Air France Il fut lancé avec dix appareils commandés par Air France 74 ainsi que d'autres engagements Le ER, qui combine la capacité de transport du et l'autonomie du ER, devint le modèle du le plus vendu à la fin des années Une des raisons de ce succès vint de la nécessité pour les compagnies aériennes de remplacer leurs quadriréacteurs par des biréacteurs aux coûts d'exploitation plus bas Le vol dura 22 heures et 44 minutes, surpassant l'autonomie prévue lors de la conception, et fut enregistré dans le livre Guinness des records 80 , Alors qu'au début de sa carrière, le était le second avion de ligne le plus rentable pour Boeing derrière le 89 , il est passé au premier rang en En , les ventes représentaient environ millions de dollars américains des bénéfices avant impôt de Boeing, soit 50 millions de plus que le En , les commandes pour les modèles de seconde génération du approchaient les aéronefs 92 et en novembre de la même année, le carnet de commandes était plein jusqu'à Avec appareils, il était évalué à 95 milliards de dollars en L'assemblage complet d'un ER nécessite 49 jours À la fin des années , le subissait la concurrence d'Airbus avec son projet d'A XWB, ainsi qu'une concurrence interne des variantes du 92 , deux avions de ligne qui promettaient d'importantes économies de carburant.

Par conséquent, le ER fit l'objet d'une série d'améliorations des performances aérodynamiques et motrices pour réduire la traînée et la masse Des changements supplémentaires dans la conception sont prévus pour fin Parmi ceux qui sont évoquées, on note l'accroissement de l' envergure 96 , l'usage de matériaux composites pour les ailes, un nouveau groupe propulseur et un fuselage allongé 96 , 97 , En septembre , Boeing et General Electric dévoilèrent plus de détails sur deux nouvelles versions du , provisoirement nommées X et X Ces nouvelles variantes devraient entrer en service courant General Electric a annoncé un projet de moteur légèrement plus petit surnommé le GE9X, pour motoriser un éventuel Boeing X.

D'après ses annonces, la firme de Seattle étudie également un projet d'avion ultra-long-courrier, nommé LX, pour remplacer le LR, qui partagerait les capacités d'emport en carburant et la masse brute du 9X. Ce projet présente une longueur de fuselage identique pour le 8LX et le 8X: En novembre , Boeing commença à assembler son e , un modèle ER pour Emirates L'appareil fut achevé en mars Les Boeing et possédant de nombreuses similarités, la FAA affecta une qualification de type commune au et au fin , autorisant les pilotes qualifiés sur l'un des deux modèles à piloter les deux appareils Selon les rapports industriels, l'avion pourrait être remplacé un projet Boeing Yellowstone et qui s'inspirerait des technologies du Le nombre important de techniques de pointe introduites dans la conception du , pour tenter d'égaler son concurrent européen Airbus, firent de cet avion un saut technologique important dans l'offre de l'avionneur.

Parmi ces nouveautés, l'introduction dans la gamme Boeing d'une voilure supercritique conditionna nombre de solutions techniques. Ainsi, les commandes de vol électriques entièrement numériques firent leur apparition ainsi qu'une avionique entièrement configurable par logiciel, un écran LCD affichant les informations de bord et, pour la première fois sur un avion de ligne, l'utilisation de la fibre optique pour le réseau d'avionique Boeing s'inspira de son projet annulé du jet régional, le 7J7 qui utilisait des versions similaires aux techniques choisies pour le En , Boeing proposa l'option de l' electronic flight bag qui transmet des informations aux pilotes dans le cockpit En concevant son , son tout premier avion commercial équipé de commandes de vol électriques, Boeing décida de conserver les manches plutôt que de les remplacer par des minimanches colonnes de contrôle , utilisés dans de nombreux appareils à commandes de vol électriques, dont ceux d'Airbus Équipé de palonniers et gouvernes traditionnels, la présentation du cockpit est simplifiée et conserve des similitudes avec les anciens modèles de Boeing Le système peut être coupé par le commandant de bord si celui-ci le juge nécessaire Les ailes ont une épaisseur relative accrue ainsi qu'une plus grande envergure , ce qui permet d'augmenter à la fois la charge utile et l'autonomie, de meilleures performances lors du décollage et une altitude de croisière plus élevée L'emploi d' ailes repliables était envisagé lors du lancement de l'avion pour permettre aux compagnies aériennes d'utiliser pour le B des installations aéroportuaires conçues pour des appareils plus petits.

Aucune compagnie ne choisit cette option Le fuselage est principalement de section circulaire et se rétrécit à l'arrière en forme de lame dont l'extrémité bâbord abrite l'échappement du groupe auxiliaire de puissance L'empattement du Boeing est augmenté. Son train d'atterrissage utilise les plus grands pneus jamais utilisés sur un avion commercial L'aéronef possède trois systèmes hydrauliques redondants dont un seul permet l'atterrissage Une éolienne de secours — une petite hélice rétractable qui peut fournir de l'électricité aux instruments indispensables en cas de panne des moteurs — est également montée sur le carénage aérodynamique de l' emplanture La configuration des sièges peut aller de six sièges de front en première classe jusqu'à dix en classe économique Plusieurs avions furent équipés d'intérieurs VIP pour des usages privés Les ingénieurs de Boeing conçurent un nouveau gond hydraulique pour que les sièges des toilettes se referment lentement En , Boeing propose en option des cabines de repos pour l'équipage Situées au-dessus de la cabine principale à laquelle elles sont reliées par des escaliers, la cabine de repos avant comporte deux sièges et deux couchettes, alors que la cabine de repos arrière présente plusieurs couchettes Le style Boeing a depuis été adapté sur d'autres gros-porteurs et petits-porteurs de Boeing tels que le NG , le , le et plus récemment sur les modèles du , dont le ER , Le et le ER ont également adopté les hublots plus larges et plus arrondis du Boeing utilisa deux caractéristiques, la longueur du fuselage et la distance franchissable de ses aéronefs, pour définir les modèles du La longueur du fuselage conditionne le nombre de passagers et le volume de cargo transportable.

Le et ses dérivés possèdent les dimensions de base. Le fut ensuite étendu avec le en Trois marchés sont visés selon la distance franchissable: Ces notations peuvent être trouvées dans les manuels d'utilisation des aéronefs ou dans les horaires des compagnies aériennes. Le est le modèle initial du marché A. Boeing a livré 88 à neuf clients différents. En juillet , 68 Boeing étaient en service au sein de compagnies aériennes L'avion concurrent d'Airbus est l' A Le ER comporte une plus grande capacité de kérosène transportable et une masse maximale au décollage MTOW augmentée, comparativement au

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